日前，[敏感詞]發改委、交通運輸部、中央網信辦聯合發布了全國首批骨干物流信息平臺試點名單，鮮易控股旗下的冷鏈馬甲作為全國[敏感詞]的冷鏈公共信息平臺，與阿里的菜鳥網、傳化物流旗下平臺等全國28家物流信息平臺均進入試點范圍。依托政策利好和居民生活水平不斷提高，冷鏈物流未來商機無限。

 近年來，冷鏈物流相關政策頻出，冷鏈物流持續保持較高增長，市場初步成形。雖然目前已成形的冷鏈物流市場在整個物流業中占比還很低——以2016年為例，在全國社會物流總額229.7萬億元的大背景下，我國冷鏈行業的市場規模僅為3400億元。然而，低占比的同時也意味著冷鏈物流具有巨大的增長空間。

市場追，政策捧，迎來發展春天

 2017年上半年，冷鏈物流就迎來了[敏感詞]層面的指導意見——國務院辦公廳發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。意見中明確指出，到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。同時大力推廣先進的冷鏈物流理念與技術，加快培育一批技術先進、運作規范、核心競爭力強的專業化規模化冷鏈物流企業。隨后，[敏感詞]又出臺了一系列有關冷鏈物流的指導意見，廣東、福建、河南等各省市也相繼發布地方冷鏈物流發展規劃，帶動冷鏈產業投資、加速產業升級。于是，冷鏈物流在政策的大力支持下，邁向發展快車道。

 “當前，我國政府對冷鏈物流的關注上升到前所未有的高度，冷鏈市場在2017年繼續保持平穩較快增長。”中國物流與采購聯合會副會長崔忠付接受媒體采訪時表示，“2018年冷鏈行業競爭將在政府加強監管的情況下走向規范化，技術將驅動冷鏈服務快速升級，冷鏈的模式創新和新業態將不斷涌現。”

 此外，隨著我國社會的快速發展、城鎮化進程的加劇，國民對冷鏈物流的需求隨著生活水平的快速提高而急劇增長。

 2017年，電商平臺的生鮮交易顯得格外紅火。據京東數據顯示，僅在春節期間，其生鮮類商品銷售額就同比增長了四倍，進口生鮮銷量增幅更是超過14倍。BCG《2016中國生鮮消費趨勢報告》也指出，在未來幾年內，中國生鮮品類線上銷售增長將持續保持迅猛勢頭。中國生鮮電商市場規模在實現了從2012年的40億元人民幣猛增至2016年950億元人民幣規模后，預計2020年將達到6000億元規模。冷鏈物流作為保障生鮮質量的必要環節，必將跟隨生鮮電商的大熱而迅猛發展。

 另外，工業品、化工冷鏈、電子產品冷鏈、社會冷鏈等工業級冷鏈也是冷鏈物流的重要服務對象。這些工業級的冷鏈雖然很少出現在大眾眼中，但因毛利高、競爭少等優勢，其發展前景亦不容小覷。

去沉疴，促發展，蛻變指日可待

 由于起步晚、發展慢，中國冷鏈物流目前還處于以常溫運輸銷售為主的初級發展階段。根據中華航運報道，現階段中國綜合冷鏈流通率僅20%左右，損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%。而在美國、日本等發達[敏感詞]，冷鏈流通率達95%以上，損耗率低于5%，冷鏈利潤率高達20%-30%。

 “雖然中國冷鏈物流的發展與國外有差距，但也正說明中國冷鏈事業的發展空間巨大。”針對該現狀，中國物流與采購聯合會副會長蔡進在2017年海航冷鏈成立20周年慶典上表示。

危機往往是轉機，困難同時也是機遇。

 在旺盛市場需求和利好[敏感詞]政策的驅動下，各界資本已大量流向冷鏈物流。面對冷鏈物流投入成本高、行業集中度不高、信息化程度不足、市場化程度低等歷史沉疴，冷鏈物流要想蹄疾步穩地發展，去沉疴刻不容緩。

去沉疴，就要求冷鏈物流業要加強統籌規劃。

 現階段，冷鏈物流遍地開花，但冷鏈行業還未出現寡頭，服務商多但規模小，信息不流通，基礎設施網絡不完善，市場呈現支離破碎的狀態，冷鏈公共信息平臺建立刻不容緩。冷鏈物流信息化水平的提升、信息互通的實現，將合理引導流入冷鏈的資本有方向地構建、完善冷鏈物流基礎設施網絡，盡快使得冷鏈物流市場由無序變為有序。

 除了盡快實現信息互通外，如何借新興產業發展的東風助力冷鏈物流成長也很重要。目前，已經有冷鏈物流通過搭乘互聯網消費、配送方式升級等方式試水新零售、無人售貨等行業發展東風，進一步加強冷鏈標準化、差異化，與合同物流一競高下。

冷鏈物流發展任重道遠，但行業化繭成蝶指日可待。

“牽手”多式聯運，冷鏈不“掉鏈”

 2017年，除[敏感詞]層面的指導意見外，冷鏈物流還迎來了與物流息息相關的多式聯運推廣大潮。冷鏈物流和多式聯運的“組合拳”，將使冷鏈物流和航運業產生1+1>2的效果。

 據公開報道，我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(普貨)比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯運作為一種集約高效的運輸組織方式，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，使得更多中長距離的公路貨運轉向了鐵路和水運，冷鏈物流一單到底成為可能，降低了冷鏈運輸的生產成本和生態成本，提升了生鮮貨品的運輸效率，極大改善了冷鏈運輸中的“掉鏈”問題。

 目前，河南、廣東、山東等地港口均積極推動冷鏈物流建設，不少省市港口已經走在時代前列。其中，大連港在爭做冷鏈物流“中國[敏感詞]”的目標下、創新提出“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運模式;寧波、青島等港口相繼表明了做大冷鏈物流配套設置的決心和舉措……2016年8月，大連港首發運作大連-俄羅斯過境冷藏中轉班列，該班列運用了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運模式，在使冷鏈運輸更加安全、準時的同時，實現了“一單到底、物流全球”的目標，有利于冷鏈物流全流程標準化的管理，為企業大大節省了運輸時間和成本。

 大連港冷鏈專項物流業務人員小劉在接受記者采訪時表示，“班列運用‘海運+冷藏班列+公路短駁’以后，全程運輸時間比原有海運方式節省60%了以上。除此以外，大連港還將依托冷鏈物流網絡布局，配套冷藏甩掛車，提供短途‘門到門’配送服務等。”

 2018年，在“長江黃金水道”、“一帶一路”、“水上絲綢之路”以及系列利好政策的助力下，“牽手”多式聯運聯合發展的冷鏈物流，將與航運業迎來“蜜月期”，共建冷鏈物流與航運發展的良性生態圈。

本文轉自中國水運報，并不代表本網的觀點。