面對行業變革和競爭加劇的雙重壓力，專線物流企業一直在探索嘗試新模式， 尋找突圍之路。回顧2015年的全國專線物流市場，我們總結下出現了哪些新動向。

專線聯盟

 物流專線聯盟興起于2012年，輕資產的模式使很多物流人覺得很容易搞。幾年來，各個地區大大小小的專線聯盟蜂擁而起，然而真正成功的卻非常罕見。曾經在行業論壇上侃侃而談的各位盟主今何在?筆者了解到的情況，有些聯盟已經不歡而散，有些聯盟名存實亡，被專線企業寄予厚望的聯盟模式很難再現當初的火熱景象，2015年也許就是聯盟模式的分水嶺。

聯盟模式能給專線企業帶來哪些好處，我們總結一下初的設想。

 品牌和客戶資源：專線聯盟可以集中資源，通過統一的品牌運作提升形象，擴大客戶知名度，擴大客戶資源。

 成本共享：專線聯盟集中聯盟成員可以實現共同采購，共同運作來分享成本。 通過專線聯盟統一租地可以降低租金成本，通過共同派送可以降低派送成本，通過統一的融資方案可以降低融資成本。

 管理提升：專線聯盟可以通過集中培訓，提供IT工具以及聯盟成員的學習分享來提升聯盟專線的管理水平，從而實現服務提升和效率提升。

 專線企業寄希望于通過好的專線聯盟有效地把聯盟的專線和社會上的散兵游勇區別開來，形成一定程度上差異化的優勢，擴大貨源，降低成本，抵御風險。

 即使在現在看來，這些初的設想也并非是不切實際的空想，可是為什么理想是美好的，現實是殘酷的，專線聯盟模式只開了花卻沒有結果?實際上大多數專線聯盟存在的時間并不長，前期出現的一些問題就已經成為邁不過去的坎兒。

【1】要做好必須懂得“舍”與“得”。

 聯盟企業尤其是帶頭大哥必須要起到表率作用，能夠無私的付出。專線聯盟其實是在靠“德”來整合，眾志成城與一盤散沙就在帶頭大哥的一念之間。一旦盟主有了私心，聯盟就會迅速土崩瓦解，而這種情況實際上并不少見。

【2】前期沒有贏利，需要資本投入。

 參與聯盟的大多是中小企業，之所以聯盟是為了出于能夠獲取更多的利益，沒有太多的戰略意識。而盈利需要一定周期、前期的投入以及實際的運作能力，一旦達不到預期的盈利周期，不愿繼續投入，打退堂鼓就不可避免。

【3】專線差異很大，管理協調成本很高。

 聯盟專線的整合需要專業化的管理經營團隊以及漫長的周期，沒有專業的運營管理，還是一盤散沙，徒有虛名。管理成本和時間成本對大多數草莽出身的專線聯盟來講，是一道難以逾越的障礙。

 看似輕資產的模式，啟動容易發展難，實際上一點也不輕。所有商業模式終都是為了盈利，足夠的利益甚至可以維系一個并不牢靠的聯盟，而產生不了預期收益也是專線聯盟失敗的根本原因。

加盟模式

 2015年公路零擔物流的加盟模式全面開啟，與直營模式并駕齊驅，三大零擔巨頭開放加盟宣告了一個新階段的開始。

 3月份，佳吉快運[敏感詞]個放出突破直營的信號，在全國尋找“合作伙伴”;4月份，天地華宇開啟全國特許經營模式;8月份，德邦推出 “事業合伙人”制。以安能為典型的新型零擔加盟模式實現快速擴張和高速增長，零擔加盟已成為業內主流組織模式之一，被越來越多的企業接受。

 巨頭們在一線城市已深耕多年，而在二三線城市，目前則布局偏弱。二三線城市門店的放開，一方面是其對自身服務范圍的延伸，其次也是對品牌的有效宣傳。開放平臺可以緩解企業擴張帶來的資金成本壓力，同時增加貨源量。

 物流行業經過20年的發展，傳統的直營開店拓展網絡模式，已經跟不上市場競爭所需要的發展速度。眼下應該通過社會化的力量快速布局，網絡覆蓋度將成為未來物流行業競爭的關鍵。

 隨著行業巨頭陸續開放加盟，也意味著新一輪的行業競爭開始，一旦這些企業的加盟做起來，勢必對原有的市場格局形成沖擊。

 值得一提的是，目前諸多的加盟模式，更多放開的是門店，是攬貨和到貨服務，并未涉及放開線路的所有權和運營的所有權。這就意味著，線路涉及的諸多利益，運力、樞紐的轉運等還是掌握在企業手中。

信息化服務平臺模式

 用“信息化服務平臺模式”來命名第三種模式其實并不[敏感詞]，但由于第三種模式在2015年下半年才出現，還沒有形成統一的叫法，本文姑且這樣命名，其主要特點是與物流信息化關聯緊密。

 提起物流信息化，車貨匹配是繞不開的話題。車貨匹配已成為物流信息化領域基礎的概念，信息化服務平臺模式從本質上講也是根源于車貨匹配模式。因為此種模式比較新，還處于嘗試階段，很難界定一些準確的概念，我們通過分析一種具有代表性的業務模式來加以說明。

 中國物通網是國內的一家老牌物流信息化服務企業，8月份推出了“一站式門到門發貨平臺”，通過聯合上千家專線物流為發貨企業提供一站式門到門的發貨服務。在服務流程中，專線物流企業只負責干線運輸，兩端的落地服務由平臺來提供。

這種模式為專線帶來的可預期好處有：

【1】上門接貨服務等于擴大了專線物流的網點規模，增加了收貨量

【2】落地服務客觀上提升了專線物流的服務質量，提升了客戶體驗

【3】專線線路通過網絡發布宣傳，提升了知名度，可以獲取更多的貨源

【4】簡化發貨流程，提升了專線的效率

【5】增加了宣傳推廣途徑且成本低廉

 “信息化服務平臺模式”實際上是通過外部接入的手段提升了專線物流企業的信息化水平。眾多中小物流企業，因為資金及技術原因，目前信息化程度普遍比較低，相比于貨運APP推廣中車主享受的各類補貼，難以享受到物流信息化帶來的行業變革紅利。而“信息化服務平臺模式”的出現，無疑是為專線物流企業的突圍提供了一條新思路。

 互聯網+物流時代的到來大大推進了物流行業信息化的進程，專線物流企業未來還將會出現新的模式和變革，但物流行業擁抱互聯網已是大勢所趨。2016年，希望專線物流企業能找到一條適合自己的突圍之路。