看標題或許有很多朋友感覺今天這篇文章是不是嘩眾取寵了?

其實仔細想想，并非如此。

 縱觀整個行業的混亂局面，可以說又到了重新洗牌的邊緣，那么擺在我們多數散戶車主面前的出路又是何去何從?將來國內的公路運輸行業的格局又將如何經過洗牌后從新布局?

 今天我從一個深入行業的經營者的視角談談個人看法，也希望廣大車主抱著理性并積極參與的態度，共同探討，發表觀點。

供求失衡、運力過剩

 什么是導致目前公路運輸行業的困局的大因素?我相信絕大多數車主都很清楚，沒錯!那就是運力過剩，供求失衡。

 嚴格來說，這也是市場經濟發展到一定程度時的弊端體現。由于市場經濟的特性是在法律法規的框架內自由公平競爭，因此衍生出特定的行業從業者布局，即：大型運輸公司為輔、散戶群體為主的實際運力局面。

 這樣的格局在實行初期基本難以體現弊端，因為市場平衡需要時間和影響力慢慢發展，當然還有市場經濟的自身所攜帶的調節功能(優勝劣汰)也時刻發揮著功效，對市場供求關系起到一定的平衡作用。

 當然，這種美好境況是短暫的，問題就出在運力投入沒有截流，當然這種截流需要政府采取政策干預。

 很遺憾!政府并沒有采取任何干預手段，也許他們的宏觀考量不允許他們這樣去做。或者配額新運力投放市場，現在是大數據時代，根據運力需求，不同省份配額不同，力求達到市場基本平衡，只有維持市場供求基本平衡才能讓市場運轉處于良性發展，不至于某一方利益嚴重受損。

行業內部布局變革

 前面談到我們[敏感詞]的特殊國情導致卡車運輸行業的從業者特殊布局，即：散戶群體為主體從業者。貨車司機90%以上都是“個體戶”，散戶通常會把車掛靠在一家運輸公司下。要找活，都是依靠自己，八仙過海各顯神通。

 同時也造就了貨運市場一直以來的雜、散、亂，每次交易每臺車的車主都有定價權，導致價格混亂，由于單個車輛承接的運力和風險保障能力有限，自然服務質量也參差不齊。

 其因有二：首先散戶群體在如今行業發展中突出的弊端就是“亂”，一盤散沙，加上市場整體供需失衡的大環境下，由于人性使然，只能相互惡性競爭所帶來的集體傷害，無法團結一致做出任何有利行業集體良性發展行為。

 也就是說對制定運價有權利的人越多越不是件好事，每個人都有自己的特殊境遇，我們無法指責某些人放低了運價，其實指責也無濟于事。

 其次，這個行業由于上游行業競爭造成卡車運輸入行門檻越來越低，導致盲目投入的車主太多，相當一部分車主沒有深入去了解，卡車經營存在很多隱形成本，存在隱形風險，而且是需要長期經營才能產生真正的利潤，并非眼前好就代表永遠好，市場行情千變萬化。

 以為網絡軟件就可以包治百病，[敏感詞]解決貨源問題，熟不知在競爭惡劣的環境下，網絡平臺的貨源基本上都是沒人跑的差貨源，一般好點的貨都被熟人或者關系戶直接承接走。

所以說經營卡車也還是需要一定的個人能力。

借鑒發達[敏感詞]

 一些歐美發達[敏感詞]，雖然也存在散戶車主，但是行業主體還是各運輸公司掌控，這樣散戶群體在行業內的影響力相對很小，幾乎沒有。各運輸公司在競爭中具有定價話語權，所以容易形成整個市場的良性循環。

 人家的卡車司機僅僅把開卡車當做一種工作，而且還是非常體面，高收入的工作。根本不像我們卡車司機被自己競爭成社會底層，辛苦，操心的悲催群體。

 試想一下，如果我們使用標準車輛裝載標載貨物，拿著收入不菲的收益，開著卡車在高速上合法安心行駛，那是怎樣一種情景?!

暢想國內公路運輸業的前景

在中國，卡車司機們承載著近億人口的生計，承擔著全社會76%的貨運量運輸。

 由于白天都是忙于裝卸貨，中長途基本上都是被迫選擇晚上趕路。數據顯示，貨車司機平均每天駕車時間在8-12小時的占42.1%，這樣難免存在疲勞駕駛、職業病等情況，也造就了高風險幾率，而且散戶群體對各種抗風險能力非常欠缺。

 從目前行業中規模化的運輸公司與散戶群體發展趨勢來看，或許我們散戶群體真的已經被邊緣化，那我們還有路可退嗎?!

 目前國內的大型物流公司或者車隊，他們有強大的運力承接更多要求較高的業務，有快捷的時效來滿足客戶越來越講求效率的快節奏需求。有足夠的資金實力滿足大客戶的墊資以及對風險承擔憂慮。集中經營還可以優化經營成本，提高市場競爭力。所以說散戶跟大公司或者車隊合作共贏才是佳方案。雙方揚長避短，各求所需。

 比方說散戶群體可以在合作中發揮自己對安全駕駛的技能提升，對車輛的維護保養，吃苦耐勞的精神及各種經營經驗。但是很遺憾，目前國內很多大型物流公司或者第三方確實也在大力招收合作散戶，只可惜很多是經營理念不同，把利益分配嚴重傾斜，讓大多數散戶卡友望而卻步。

 不過我相信，有遠見，有發展戰略思維的物流公司或者第三方公司[敏感詞]會在利益分配上做出智慧的平衡，能夠解決這種矛盾，真正達到合作共贏的局面。

 另外，個人覺得同地區經營同路線的卡友也可以抱團取暖，自發組建車隊或者運輸公司，統一運價，共同經營，利益共享，提高運輸效率以及抗風險能力。

或許，這才是我們中國該有的卡車運輸行業真正意義上的春天。