這兩天，一篇名為《市值蒸發1500億，順豐正被“擠出群聊”?》文章在朋友圈傳開，讓我們開始重新思考和審視這個行業。京東、蘇寧、阿里等巨頭企業紛紛布局物流領域，就在上周我們還發現名為“企鵝物流TENCENT LOGISTICS”的商標在工商局的商標網站上出現，騰訊也正式入局物流業。加之通達系、德邦等公司發展逐漸獲得市場認可，快遞物流業間的競爭愈演愈烈。

京東：智配中心+全球智能供應鏈基礎網絡
 

2018年，是京東物流獨立運營的關鍵之年。

 這一年，京東物流獲得了中國物流行業大單筆融資，融資總額約為25億美元。投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、工銀國際等多家機構。

同時京東拉谷歌入伙，京東獲得5.5億美元谷歌投資，開始 國際化 戰略。

融資之外，2018年京東物流還重點在以下幾個方面進行布局。

 1.倉配一體化的業務逐漸成熟。比如推進智配中心，斥巨資建立全國物流系統，并在無人機配送上持續發力。另外，據了解京東物流將在大灣區布局[敏感詞]智能口岸。

 物流系統方面，截至2018年第三季度，京東在全國建立了550余個倉庫，倉儲面積達1190萬平方米。

 智配中心方面，據中國工控網報道，京東已在北上廣等一線核心城市陸續建成多個智能配送中心(下稱“智配中心”)，且這一計劃仍在快速推進中。

 所謂智配中心，定位于科技含量更高、集約化程度更高、運營效率更高的智配旗艦站。據京東方面稱，終端旗艦站點是通過合理的場地規劃，應用行業先進的自動化分揀設備，結合京東多維度數據采集和預分揀技術，實現將貨物自動分揀到配送員的路區。實際上，相當于用大型分揀中心自動化智能分揀系統的MINI版，來實現終端貨物的集約化分揀。

 今年11月，京東[敏感詞]由機器人完成配送任務的智能配送站正式投入使用，該智能配送站位于長沙市科技新城，可同時容納20臺配送機器人，完成貨物分揀、機器人停靠、充電一系列環節。

 無人化配送方面，智能配送中心結合無人機、無人車等先進科技設備，形成立體化、智能化的配送末端網絡。

 劉強東今年曾在接受央視專訪中也表示，隨著京東的無人倉、無人駕駛卡車、無人配送站、無人機、配送機器人技術陸續成熟和投入使用，未來京東有機會能夠把物流成本降到3%以下。

 上個月，京東獲全球[敏感詞]省域無人機物流經營許可證，這意味著物流配送明確納入其經營范圍。

2. 發力全球供應鏈，宣布搭建全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)。

 劉強東曾在6月18日內部信中就透露，京東未來10年的方向是以物流打頭陣的供應鏈服務全球化。而京東供應鏈服務開放的背后，體現出的正是劉強東對京東更明確的定位：京東是一個用技術來打造供應鏈服務的公司。

 而在前段時間的2018年全球智能物流峰會上，京東物流發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品矩陣，并發布了京東48小時全球通戰略。

 會上，京東物流CEO王振輝強調，“供應鏈產品在京東物流的六大產品中成為核心的部分，其他方面都將圍繞其展開。”

實際上，今年京東物流已與新寧物流合作，共建智能供應鏈。

3. 切入個人快遞和航空。

 9月，京東物流宣布開放個人快遞業務，進軍高端市場，正面挑戰順豐。不僅如此，上個月，京東物流的[敏感詞]架全貨機成功首航，這標志這京東物流從此進入全貨機時代，京東物流正式成為國內物流行業繼順豐、中國郵政EMS、圓通速遞之后，又一家擁有全貨機的企業。

據了解，京東物流還和南航、國貨航、東航物流等企業達成了合作，在民航客機的腹艙航線領域做了諸多布局。
 

阿里：重構物流行業
 

 在今年早前召開的2018全球智慧物流峰會上，為應對即將到來的“新物流”時代，阿里宣布菜鳥計劃，投資千億在國內打造全新的物流網絡，未來還將在全球范圍內建立[敏感詞]物流網絡。

 菜鳥總裁萬霖表示，對于即將到來的“新物流”時代，菜鳥將對物流要素、流程、場景進行全面變革，覆蓋數字化基礎、物聯網戰略和人工智能技術三大塊。

不僅如此，投資布局上，阿里系持續加大投資快遞物流企業。

 截止目前，阿里已布局“通達系”中的3家公司，分別是2016年持股圓通快遞約17%成為第二大股東，2017年持股百世匯通約28%成大股東，今年持股中通快遞約10%曾稱第二大股東。下半年，還戰略投資了物流行業智慧物聯網公司易流科技，全力發展物流IoT戰略。同時，浙江菜鳥供應鏈管理有限公司與圓通、中通、申通、韻達均簽署了協議。另外，今年6月，阿里菜鳥網絡、中國航空聯合圓通快遞宣布投資120億港元在香港國際機場共建[敏感詞]物流樞紐。

 另外，菜鳥還宣布推出物流客服AI大腦及菜鳥語音助手，前者通過及時響應處理、主動告知，可為商家至少減少30%咨詢量，后者可以幫助快遞員在派件過程中自動和消費者打電話。并且，菜鳥還在雙11期間上線一款視頻云監控系統——“物流天眼”，接入了多家快遞公司，通過視頻云監控系統對快遞分撥中心、網點等進行智能識別調度，加速物流場站運營效率。

 在海外，菜鳥的海外智能物流事業部在前段時間就已經正式落地，本月菜鳥還剛與比利時達成合作協議，計劃在列日建設一個智能物流中樞eHub。截至目前，菜鳥已經相繼在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科等地完成了eHub的落地。

后，技術方面，菜鳥發布了中國大機器人倉庫“未來園區”， 該倉庫位于菜鳥無錫園區，,是中國[敏感詞]個使用IoT物聯網技術打造的物流園，園區內的人員進出、車輛導引、設備運行，都實行數字化。除此之外，菜鳥在天津、廣東、浙江、湖北等地也建立了自動化倉庫，以及分撥中心、末端配送等環節。而在無人駕駛方面，今年5月，菜鳥聯合整車廠商、激光雷達公司、芯片公司及具備無人設備落地場景的公司，共同啟動了“駝峰計劃”，推進自動駕駛在物流領域的落地。
 

蘇寧：智慧化、無人化
 

 除了京東、阿里入局物流業之外，蘇寧也是很早就已經在物流領域進行布局，自建物流平臺物流物流，并并購天天快遞向外擴張其物流體系。

據了解，蘇寧物流的超級云倉建筑面積達20多萬平方，日處理包裹量達181萬件。

 智慧物流是蘇寧的重要組成部分，這主要體現在兩個方面：一是倉儲、配送全流程的無人化程度;二是大數據、人工智能等技術的應用。蘇寧物流的智慧化也正是圍繞這兩個方面來展開的。

 在配送上，蘇寧物流今年發布了“S計劃”，該計劃顯示除了加快推動無人配送車的常態化運營外，蘇寧物流還計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網絡，進一步提速農村物流配送。

 在倉儲端，目前蘇寧有不同類型的無人倉和機器人倉，運輸和配送端則通過無人重卡、無人快遞車實現了“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，完成了全流程無人化布局。

 不僅如此，今年蘇寧物流將倉儲網絡的進一步下沉：從一二線城市逐步向三四線城市布局，形成了“多點多極”的布局。

 另外，今年8月，蘇寧物流還發布了“百川計劃”。 蘇寧物流常務副總裁姚凱強調，“百川計劃”將加速骨干倉網和社區倉網的建設，通過科技、社會化協同的方式全面搭建服務于多領域合作伙伴的基礎網絡。按照“百川計劃”的規劃，蘇寧物流到2020年要建設完成1000+專業物流中心布局。

從無人倉、無人車再到無人機，蘇寧物流逐步走向無人物流。

 當然，物流的智慧化離不開新技術的應用，對于2018年的蘇寧物流而言，技術是一個無法回避的關鍵詞。

比如，蘇寧超級云倉采用的SCS智能揀選系統可以完成自動存儲、盤點、捕獲、排序緩存等一系列分揀動作，將貨品揀選效率提升了十倍以上。同時，蘇寧物流還研發了一套物流天眼系統：通過對實時作業數據的篩選和結構化處理，建立模型，分析有價值的信息，實現數據的增值。
 

騰訊：從投資到“入局”

 梳理騰訊的投資，我們會發現騰訊產業共贏基金一共投了14個物流企業，其中包括京東、京東物流、美團、餓了么、滿幫、每日優鮮6家獨角獸企業，也包括貨車幫、快狗等垂類物流企業。

 今年，騰訊對于物流領域更加積極。從年初與中國物流與采購聯合會簽署了戰略合作協議，聯合發布了重要合作項目——區塊供應鏈聯盟鏈及云單平臺，到年中的騰訊的送貨機器人“微派” 小程序內測，再到上個月的2018騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊位置服務宣布推出出行、物流、零售、游戲等四大針對性解決方案，以及上周注冊“騰訊物流”商標一事都表明了騰訊在物流方面的試水。

不過，就大家討論熱烈的騰訊注冊“騰訊物流”商標一事，騰訊方面表示，“企鵝物流”是騰訊公司采購部注冊的一個商標，僅用于承接騰訊公司內部的物流業務，為騰訊內部需要物流產品的團隊統一提供物流相關業務的服務。
 
 本文轉自中國物通網，并不代表本網觀點。如有侵權，亦可聯系刪除。