無錫高架側翻事故，讓所有人的神經都緊繃了起來。

 根據無錫市通報，10日321國道錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，共造成3人死亡，2人受傷。高架橋橋面側翻時，上面共5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。初步分析，運輸車輛超載導致了事故發生。據相關媒體報道，當晚大貨車曾搭載6卷鋼卷，貨車的實際載重超過了170噸，而貨車的設計載重實際為55噸。

 10月12日，無錫發布公布信息表示，10月11日，事故調查工作正式啟動。調查組對車主、肇事車輛、載貨情況、橋面傾覆被壓車輛、橋面上側翻車輛，以及運輸公司、貨物裝載碼頭單位等展開先期調查，并對肇事駕駛員、車主、運輸企業法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責人和管理人員等依法采取強制措施。調查組聘請的專家組調取了事故橋梁及相鄰兩聯橋梁的9大類相關資料，并進行技術層面分析。

這場全民關注的事故，再次將超載問題置于了輿論的風口浪尖。

01

“百噸王”之罪

 10月10日晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋突然出現橋面側翻。這一幕，隨著一個個視頻在社交媒體的傳播，引發廣泛關注。人們在為事故現場人員擔心的同時，也在猜測、吐槽著事故原因。人們先想到的是橋梁質量：是不是因為豆腐渣工程?

 而后，相關公司紛紛發布公告：12日，中設股份在互動平臺上回應稱，10月10日312國道錫港路上跨橋傾覆的事情發生以來，作為設計單位，[敏感詞]時間趕往事發地點，一方面關注現場遇難人員的援救情況，一方面迅速進行橋梁復算。經過多人多軟件連夜認真復算，確認設計符合各項規范要求。

 事實上，根據現場群眾拍攝的近距離視頻可以看出，橋墩和梁體質量極好。即使從高處墜落重摔了一下，都沒有發生結構破損，完整度極高。

而后的一系列調查與消息，終證明了之前業內人士的猜測：車輛超載。

 據無錫交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清介紹，“當時兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百噸。超載是肯定，而且是嚴重的超載!”

 公開資料顯示，無錫是華東地區乃至全國大的不銹鋼集散地之一。此次事發地附近，就有三家鋼材城。在離事故橋100多米的安格利大廈工作的張先生稱，該橋靠近東方鋼材城，里面主要是賣不銹鋼鋼卷等的商鋪。附近還有多家物流園、鋼材加工廠和鋼材批發市場。

 據附近群眾介紹，出事前大貨車超載情況比較普遍。“大型貨車實在太多，而且許多都嚴重超載，睡在床上連床都是搖晃的”，“車輛開過來時大橋都在抖，尤其網鋼鐵市場進出的車，載重一百五六十噸的正常”。

 而在事故發生后，一篇2017年題發布為《無錫的快速內環高架還能用多久?》的微信公號舊文被大量轉發。它像一篇警示尖銳地指出，雪崩時沒有一片雪花是無辜的：司機、貨主、管理部門、麻木的路人……

02

無奈的司機

回到事故的直接導致者——拉鋼材的貨車司機王某，如今他依然在醫院的ICU里。

 據其親屬介紹，王某是家中獨子，他的駕齡十年左右，曾因身體不好轉行做其他事情，近些年又做回大貨司機跑短途運輸。王某親友稱，他們也都知道超載的危險，但“老板讓裝多少就裝多少”，“沒辦法，你要養家糊口，你不聽老板你聽誰，我叫你拉5個你拉4個，我不就少賺錢了嘛。”

 王某的親屬也表示，王某家庭條件也不算好，“不到萬不得已，誰去賺這份錢啊，熬夜加班，睡在車上，吃餅干，吃面包，條件好一點的，才會自己買份盒飯。”

 事實也是如此，即使在業內，拉鋼卷也是被司機所不喜的活，業內有一種說法：“窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通”。原因在于拉鋼卷傷亡率比較高。由于急剎車、急轉彎、車輛顛簸，或者貨箱內部的鋼卷沒有固定好發生滾動，很容易發生事故。而由于鋼卷的重量比較重，容易產生很大的慣性，形成了很大的破壞力，很容易對車輛、行人，甚至是駕乘人員造成意外傷害，而且一旦出事，傷亡率非常高。

 有拉這類貨物的貨車司機反饋，雖然這類司機工資高，一個月能掙一萬多，“但有的司機開了大概半年，或者幾個月就不想開了，那個車子的確是很累人，而且比較冒險。”但為了利潤，大貨司機不得不超載。有業內人士計算了運輸鋼材的成本：“一噸鋼材9.5元，一個鋼卷大約20噸，運一個鋼卷190元，付油錢都不夠”，“如果不超載，真的不賺錢。”

03

“不超載，不賺錢”

 近年來，雖然[敏感詞]也采取了多種措施打擊超載行為，超載也得到了控制，但仍存在于短途運輸。原因據業內人員稱是：短途運輸路線熟，通過關系或者利用黃牛買好路線，有些執法部門會睜只眼閉只眼，或者可以趁晚上執法人員不上班的時間走。而跑長途運輸，尤其是跨省長途運輸，超載幾乎沒有，因為長途運輸風險不可控，而且運費太便宜，多數都是走低速，路上超限站比較多。

 于是，如今超載依然是行業的潛規則。對于司機們而言，為了生存，差別從不超載還是超載，已變為了超載多少。一家運輸公司的老板坦言，“要是不超載就是沒有錢。打個比方，如果我們不超載，你超你的價格就便宜，我們不超價格高一點，客戶就不收了。”

 據一位車主介紹，他購買一輛運輸鋼材的六軸貨車一般要50萬元左右，每個司機的工資每月在一萬五千元左右，此外還有油耗、車損、保險之類的開支。但此前行情不好的時候，從江陰運到無錫每噸鋼材只能賺十幾元，“像30噸的鋼卷，我們按標準只能拉一卷，一趟車賺五六百塊。但實際不可能只運這么點，賺這點錢連成本都不夠。”所以，公司的車少要裝3個30噸左右的鋼卷，多裝7個。

 另外一名行業從業者表示，“超載至100噸的貨車很常見，迫于賺錢的誘惑，大多數司機會選擇鋌而走險”，他舉例稱，6×4牽引3軸掛車是貨運普遍使用的車型，這種車標準荷載重量為49噸，按200元/噸的運價來算，短途運輸單程的運費大約9800元，但是如果超載至100噸，按同樣的運價計算，短途運輸單程的運費大約2萬元，比正常標準裝貨的運費多了1萬多元。

 有業內人士反饋：過去數些年，什么都在漲，只有運費不漲。從以前的“油門一響黃金萬兩”，到現在不得不超載，司機群體的生存環境在不斷下降。數據顯示，目前國內卡車司機群體共有3000萬人，四成以上的卡車司機每天駕車平均時間在8至12小時。《中國物流大數據報告——貨車司機篇》顯示，84%的貨車車輛有商業險，但64%的貨車司機沒有購買商業險。可以說，卡車司機掙來的每一分錢，全是用命換來的。

 如今，公路運輸的現狀是，對于車主而言：運費太低，不超載就無利可賺;對于貨主而言：不超載就得多找車，多付運費。而中國的運輸市場，又不難找到運輸車輛。在中國，公路貨運是私人化程度很高的行業，存在大量的個體戶跑運輸。近些年來，個體戶司機越來越多。因而，在貨主方面前，個體司機的議價能力也變弱，為了降低成本獲取更多的利潤，“劣幣驅逐良幣”，超重也就成了司機們的不得已的選擇，雖然超載也是被司機們所深惡痛疾的行為。

 終，超載這一看似相關方都受益的行為，不得不讓全社會買單。除了無錫，由于超載造成的橋梁事故已有很多：

 2011年7月19日，一輛載重160噸嚴重超載的6軸貨車，經過北京懷柔寶山寺白河橋時致使該橋坍塌，幸無人員傷亡。

 2009年7月15日，天津市境內的津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋發生坍塌，導致5輛載貨車墜落，6人死亡4人受傷。該橋設計載荷為汽車55噸、掛車120噸。但事發時有3輛貨車嚴重超載，總重量分別達到140.22噸、142.28噸、146.72噸。

 2004年6月，遼寧省盤錦市境內田莊臺大橋突然發生垮塌。該橋通行車輛限重為15噸，但一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥通過該橋，導致事故發生。

04

醞釀中的“風暴”

隨著無錫高架側翻的發生，一些改變開始出現。

 有司機直言，“現在不敢超載了”，原本超載時一次性運走六七卷的大型卷鋼現在分成了一車只運一卷。隨之而來的是無錫鋼材短途運費暴漲。東方鋼材城一位商戶說，有物流公司漲價不只一倍，“以前是20塊，現在40塊都不止”。

 10月12日，無錫新傳媒網發布消息稱，截至目前，包括無錫東、無錫西、無錫北、玉祁、南泉等在內的無錫所有高速公路收費站入口“拒超稱重檢測系統設施”全部安裝結束，并已具備使用條件。“今后無錫境內貨車上高速前，先上‘拒超秤臺’檢測，載重合格才能通過卡口。

此外無錫高架橋坍塌后，全國多地嚴查貨車超限超載：

 10月10日晚上，蘇州連夜嚴查貨車超限超載，24小時值守查處，發現超載車輛一律卸載。同時該市要求進一步加強“百噸王”車輛查處力度，加大對普通公路收費站超限車輛查處工作。

 10月11日上午，在上海閔行區濟陽路近外環高速路段，上海市交通委執法總隊會同屬地交警部門，設卡對途經大貨車展開突擊檢查。水泥攪拌車、貨運卡車、施工機械拖車等被引導至路邊的超限監測站，當場測試。

10月11日下午，蕪湖排查橋梁隱患，嚴查超限超載。

 11日下午，南京交通、交管組成的聯合治超執法隊在雨花經濟開發區查處貨車超載超限。面對道路上來往密集的各類貨車，一套不停車檢測系統目前正在試用。年底前，該市將設50處超限超載不停車檢測系統。

 而在廣州，預計明年年初將形成涵蓋高速公路網、普通公路網和城市道路網“三網合一”全市治超非現場執法監測網絡。

 據南海網消息，海南省聯合治理貨車超限超載工作領導小組辦公室近日將采取措施全面排查超限超載車輛，確保橋梁和公路設施安全。海南省交通工程建設局也將要求各設計單位對全省在建項目中有獨柱墩設計的橋梁進行檢查，防患于未然。

 此外，各大媒體也開始深究無錫高架側翻事故背后的深層次原因，新華社發表文章四問無錫高架橋側翻事故。涉事車輛超載有多嚴重?為何超載車輛能上橋?獨柱墩橋梁是否存在安全缺陷?涉事貨車所屬公司是一家什么企業?

 有媒體也翻出之前的官方表態，要求超載入刑。報道稱，2016年末，十二屆全國人大常委會第二十五次會議舉行聯組會議，交通運輸部負責人就在應詢時表示，建議將貨車嚴重超限超載違法運輸行為入刑，提高違法成本。參照國外成功治理的經驗和國內對酒駕治理的成效，建議要加快研究推進將貨車嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大震懾力，遏制嚴重超限超載違法行為。

 可以預見的是，對超載超限更大的整治即將到來。只是這背后的深層次原因如何解決?從業人員的無奈又有誰理解呢?