車貨匹配，顧名思義就是將“車”和“貨”進行匹配的過程；車貨匹配平臺是典型的“互聯網+物流”的產物，從誕生起就一直深受業內人士的關注。尤其是在2014年更是成井噴之勢，大量企業涌現，市場競爭激烈。

那么經歷過這一輪激烈的“百團大戰”之后，車貨匹配的發展現狀如何呢？

測一下車貨匹配的真實體溫

首先，用融資情況來測一下車貨匹配市場的真實體溫。

資本是否看中或許不能完全概括一種商業模式的真正價值，但卻能反映出它的商業價值和發展潛力。

從融資次數來看，車貨匹配在20個月中融資22次，占總融資次數的12%，和快遞、同城配送、冷鏈物流、跨境電商物流、倉儲物流、干線物流共同成為近兩年的投資熱點。

但是從融資總數來看，車貨匹配平臺的“熱度”似乎沒有那么名副其實，22次融資總額只有約50.1億元，只占到物流行業20個月融資總數的3%。

■ 造成融資次數與融資總數不匹配的原因是什么？

☉第一，車貨匹配市場尚不成熟，多數企業融資能力較弱。

雖然車貨匹配平臺經過了從2014年開始的“百團大戰”，現在市場上都是競爭的勝利者，也具備一定的實力，但是從整體市場上看，部分企業像雷豐騎士、天天有貨、叭叭速配、船老大、好運虎、Ezyhaul、Deliver等公司的融資總額都比較小，而且大部分集中在天使輪。

從這一點來說，整個市場發展還不成熟，資本并沒有過多投入，仍處在試探階段。

☉第二，市場格局尚未形成。

從融資數量劃分，車貨匹配市場大致分為四個梯隊：貨車幫占據第一梯隊，融資總數達23.53億元，接近融資總數的一半，運滿滿和云鳥屬于第二梯隊，福佑卡車、貨拉拉、拉拉快送屬于第三梯隊，其他企業屬于第四梯隊。

雖然可以大致的劃分為四個梯隊，但是車貨匹配市場模式多樣，企業之間很難形成壓制。即使是同一領域內，雖然運滿滿在融資數量上弱于貨車幫，但仍有與貨車幫一戰的實力。

雖然市場的融資次數與融資總數不匹配，但是車貨匹配仍然算是近兩年的投資熱點，只是市場尚未成熟，格局尚未形成。

車貨匹配——匹配能力是關鍵

雖然融資情況可以反映一個市場的熱度，但是拋開歷史看融資顯然是不明智的。

■ 車貨匹配的概念是在中國物流行業的大環境下應運而生的。

中國擁有全球最大的物流市場，有數據顯示，2016年全國社會公路物流費用達8萬億元，但是，與龐大的市場體量相對的是高度碎片化的市場體系，中國絕大多數的運力資源都掌握在個體司機手中，而個體司機每天做的最多的事就是“趴活”。

個體司機所掌握的物流信息不集中，加上行駛路線固定，他們無法獲取更多的貨源信息，以至于形成了高達近40%的空載率。而貨主需要發貨時，尤其是下午和夜間又往往找不到司機。

大市場與低效率行成的強烈反差促進了車貨匹配平臺的興起。這其中還有一個小故事，車貨匹配概念首創和推動者其實是運聯傳媒，在2014年運聯峰會上，運聯傳媒將新杰物流總經理王堅的演講搬上微信公眾號，車貨匹配一詞才正式面向公眾。

車貨匹配平臺從2014年開始紅遍大江南北，全國1000多家物流平臺公司雨后春筍般冒了出來，資本也開始日益關注這一領域。

從車貨匹配概念的發展歷程可以看出，所謂的車貨匹配平臺，其實就是通過線上平臺實現去中介化，利用互聯網技術和信息技術提高信息檢索能力和匹配效率，減少司機的等待時間、空駛距離，提高滿載率，以最低的成本、最快的效率促成雙方交易。

因此，匹配能力是車貨匹配平臺最重要的競爭力，也是資本最看重的一點。

無論是依靠科技的力量，還是走增量為先的路線，無論是針對干線市場還是城配市場，車貨匹配企業唯一需要做的就是增強自身的匹配能力，這才是基礎。

■ 從車貨匹配概念的誕生和近兩年的融資狀況中，我們可以得出以下結論：

1）匹配能力是車貨匹配平臺的核心競爭力。車貨匹配是一個大概念，在這個概念下又誕生了很多企業，衍生了很多商業模式，但是無論是哪種商業模式，切入到哪個細分領域，匹配能力才是平臺的核心競爭力。拋開核心競爭力，是不可能得到資本的長期青睞的。

2）車貨匹配市場發展尚不成熟，資本大多處于觀望和試探態度，新玩家還有加入的機會。寡頭初現，少數企業開始在融資能力上拉開差距，現有企業和新玩家正面競爭風險較大，更好的建議是繼續細分市場，走差異化競爭路線。

3）市場對于平臺的耐心不可預計，貨主和司機對平臺的好感度和忠誠度有了下降趨勢。車貨匹配企業要想在融資能力上有大的提升，就要完善平臺的信息服務體系，提供更多增值服務，建立方便快捷、安全及時的支付模式，維護好平臺的信譽機制。

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