供給側結構性改革以來，我國交通運輸部門加深物流基礎建設，在貨物運輸上加快集裝箱多式聯運步伐，降低了社會物流成本，取得了可喜的進步。鐵路領銜的海鐵、公鐵、空鐵、陸空等多式聯運功不可沒。一套精彩的運輸“組合拳”將“打出”我國多式聯運新時代。

 今年1至9月，第一批16個多式聯運示范工程累計開通示范線路140余條，參加聯運的企業700余家，完成集裝箱多式聯運運量超過60萬標箱，降低能耗約40萬噸標準煤，降低社會物流成本超過55億元。成績的取得歸功于鐵路等交通運輸部門的不懈努力，為我國多式聯運注入了“興奮劑”。

 鐵路為多式聯運提供充足底蘊。我國是發展中的大國，對貨物運輸量需求量大，也對運輸發展要求迫切。既加快運輸節奏，又要降低社會物流成本。這就需要運輸部門要加快加深多式聯運的步伐。雖然我國多式聯運起步較晚，但底蘊十足。在這方面，供給側結構性改革以來，鐵路大力發展物流運輸為各方做出了表率。鐵路物流基地布局已建成12個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸，并正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設。自鐵路貨運體制改革以來，在物流管理上鐵路積極發展鐵路國際合作機制、與公路、海運、航空等多家運輸部門合作多種聯運模式，發展了以集裝箱多式聯運為主，兼顧商品車、冷鏈專業多式聯運等服務模式，為客戶提供了很大的便利，更為多式聯運提供了十足的底蘊。

 鐵路為多式聯運提高“加速度”。對客戶而言，需要的是更簡捷更方便的模式。“一票到底”“無縫”運輸成為人們最大的需求。交通部門暢導的多式聯運模式就是要打破鐵路、公路、水運、航空的分工，化有界為無界，齊心協力搞活運輸服務。提及多式聯運不得不提中歐班列，截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市。全國43個規模以上港口建成了集疏運鐵路，使沿海和內河主要港口鐵路進港率不斷提高。由于鐵路的連接，讓更多的港口成為海鐵運輸的集結點，讓更多的空鐵運輸得到“激活”，實現從國內到國外的“一條龍”運輸。今年1至9月，已成為國際知名的物流品牌的中歐班列開行2489列，同比增長121%。

 鐵路為多式聯運做“火車頭”式牽引。多式聯運既加快了運輸速率，又加快了經濟發展，拉動了內需，支援了建設。雖然多式聯運不是由某方單獨所能實現的，但卻需要鐵路的“火車頭”精神為引領。鐵路在這方面是積極的，自鐵路貨運體制改革以來，敢于推陳出新成為曾經鐵路推出的鐵路“駝背”運輸車，減省了大量中轉換裝換卸的人力財力。從“門到門”“點對點”到“庫到庫”再到如今的多式聯運，鐵路“火車頭”牽引起陸海空運輸的“大循環”。“雙11”電商黃金周期間，“復興號”高鐵化身為極速“快遞員”讓人們搶拍的商品實現“秒達”。敢于打破常規來實現的鐵路，對實現各方聯運起到了引領和“催化劑”作用。

 “路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。實現貨物運輸的“無縫化”銜接是物流業發展的必然趨勢。多式聯運中打出的的運輸“組合拳”，成績已初見成效，新時代鐵路貨運更促進了現代物流新格局的發展，相信有鐵路參與的多式聯運也將會以“復興號”精神飛速前行，挺進運輸新時代。

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