新零售當然離不開新物流。而且，線上線下深度融合之后，已經產生了以分鐘計算的物流配送速度。

 作為新零售樣本，盒馬鮮生就帶來了門店3公里范圍內的30分鐘配送，最近甚至推出了平均18分鐘送達的家庭應急商品緊急配送。

1小時達、2小時達也開始成為更多消費場景的標配。例如，天貓超市與易果、安鮮達，以及多家便利店攜手，已在十多個城市實現生鮮商品1小時達。你在屈臣氏天貓旗艦店下單，商品可以由最近的屈臣氏門店發出，最快2小時送達。多個城市的銀泰接入菜鳥的門店發貨系統，消費者線上下單后，商品由就近的銀泰商場發出，2小時送達。
 

 新零售物流未來趨勢是什么?最近，德勤中國發布了一份關于新零售物流的報告，題為《新零售下的新物流：以消費者為中心實現數字化跨越》，給我們提供了不少思考。

德勤報告認為，在新零售概念的多種描述中，“以消費者體驗為中心”、“以數字化為核心驅動力”是其最重要的兩個特征。
 

以消費者為中心：消費者需求的變化正在形成新的趨勢。

1)高效便捷。消費者希望能夠在任何時間和場景中都享受到高效便捷的購物體驗。

 2)個性化。零售市場的參與者要更加理解消費者，為不同消費者提供所需的商品和服務，并最終實現千人千面。

 3)獨特體驗。消費者不僅需要雙11、618這樣的大眾消費節日， 他們也需要獨特的體驗來紀念和分享人生中的特別時刻。

 以數字化為核心驅動力：數字化是新零售的核心驅動力，重塑產業生態鏈，最終從B2C轉型為C2M。傳統的由內至外的供應鏈順序將被顛覆，企業的研發、生產、營銷、物流等活動都將以客戶數據作為驅動力和決策依據。

供應鏈物流成為新零售升級關鍵。作為聯系線上線下的重要紐帶，供應鏈物流促使電商與線下實體商業由原先的相互獨立甚至沖突，走向混合、融合，推動客戶體驗和效率的提升。
 

新零售對消費品、消費行為、消費場所進行了重新定義和塑造，在這種新趨勢 下，消費端對包括物流在內的整體消費體驗有了更多元、更具象化的升級需求。
 

更好的商品：產地直采+生鮮直達+產品溯源
 

更好的體驗：逆向物流和售后服務

(順豐在剛剛發布對2017年報中就介紹了自家的退換貨、售后維修等“倉儲+配送+售后”逆向服務解決方案——新零售智庫注)
 

更高的性價比：優化的供應鏈成本

 當前中國的物流成本總體比重較高，物流載具和基礎設施利用效率仍有較大提升空間。此外，碎片化、多樣化和急速送達等服務需求，也增加了物流成本。而降低物流成本的有效方式主要來自三個方面:

1)借助無人機、末端配送機器人、倉內揀貨機器人、新式掃碼標槍等智能設備;

 2)通過閑置運能和倉儲空間共享、平臺資源共享、社會力量共享、數據共享等手段，高效整合各方資源;

3)通過優化物流路徑、改善內部流程等方式，提升運營效率。

更快速的物流：搶占最后一公里

 領先實踐者正通過店倉一體化、智能柜、微倉、眾包快遞等方式，解決新零售模式下的最后一公里難題，實現更快速的配送。

 店倉一體化是指門店集展示、倉儲、分揀 配送為一體，通過引入自動化物流設備、電子標簽和終端配送提高配送效率，滿足客戶現場及線上業務快速體驗。門店貨架即為線上虛擬貨架提升消費者體驗，一般可保證5公里30分鐘急送服務。但該模式對倉儲面積要求較大，在核心CBD區域租金成本將會上漲。

 社區倉/微倉是一種倉儲前置的手段。舉例來說，生鮮行業長期存在損耗嚴重、產品非標準化、冷鏈物流成本居高不下以及高頻低價等問題，布局微倉(前置倉)已經成為生鮮電商行業提高配送效率、降低成本的重要措施之一。

快速配送到宅之眾包物流：對現有配送方式是最靈活的補充，但面臨人員穩定性等挑戰。

 快速配送到宅之快遞自提點：短期有望占據較大的市場份額;自建方式盈利模式尚不清晰，加盟方式下商戶類型豐富，但服務質量難以保證。

 快速配送到宅之智能快遞柜：被認為是最有效的末端快遞配送替代方案，電商平臺、快遞企業和第三方平臺多方參與，快遞柜承接的包裹量占總包裹比逐年遞增 (2015年2.2%，2016年6.8%，2017年預計11%);但一些小區物業一套智能柜租金由 2000元上漲到8000元，而收費端過度競爭使得收費下降，比如原本0.5元收費降到免費;受制于社區孤島，設備之間難以形成聯動效應，僅憑智能快遞柜內嵌的增值服務，難以在短期內實現盈利。

以數字化為主題實現供應鏈物流跨越升級

 從企業供應鏈角度來看，新零售是針對傳統多級分銷體系的顛覆式創新。在此過程中，催生了供應鏈物流三個方面的新需求:

1)更加貼近終端、直面消費者。

2)將自身庫存降至最低。

3)提高物流響應速度。

整合供應鏈
 

 新零售趨勢下，終極模式為一部分企業的模式由生產中心轉型為設計中心，實物的產品往往從供應商直達消費者手中。現實中，領先的品牌企業已逐步嘗試整合下游供應鏈，來提高端到端供應鏈的透明度與服務水平。例如某電子消費品企業，花了數年時間整合下游供應鏈，自建30家以上的區域集中配送中心來替代分散的一級、二級經銷商的物流體系。新建區域配送中心內的庫存仍屬于經銷商，進行虛擬庫存所有權轉移與調配，這使得從區域配送中心直接遞送至零售終端成為可能。

從靜態到動態

除原有B2B業務，由于B2C業務的加入，傳統的、以孤島形式靜態管理各級庫存及運輸線路的供應鏈結構面臨極大挑戰，未來將初步實現庫存之間、線路之間的動態調配。
 

供應鏈平臺

 為應對企業端的物流需求，行業涌現出新的業務形態，即第三方貿易和供應鏈物流平臺。依托數據和供應鏈資源，平臺為眾多中小零售店提供貨品物流支持，實現直達消費者和降低庫存目標。通過聚合數百萬門店數據，平臺可以精確了解終端消費者需求，從而指導采購和物流配送，剔除冗余中間商、分銷商環節。

 對廠商而言，通過向平臺直供產品，可以提高商品流轉效率、防偽防竄;平臺可以實時監控進銷存，且物流配送服務觸及全國五六級城市及農村地區，遠高于傳統渠道的覆蓋度。

對零售商而言，平臺可以配合小型零售商設計和執行促銷活動。
 

數據驅動

通過全供應鏈庫存數據共享，打通上下游的采購訂單預測、生產訂單預測、銷售 和客戶訂單預測，實現需求、庫存、供應的平衡，最終目標是通過加強庫存的透明管理，實現消滅庫存。
 

 為客戶提供1200余種定制方案的哈雷戴維森，實施數字化智能制造方案后：客戶定制車輛在新工廠僅需6小時完成，以前要21天;人員由1968名臨時工降低到700-800名臨時工，285名合同工降低到150名合同工。

面向未來的數字化供應鏈
 

 德勤中國物流與交通運輸行業領導合伙人宋旭軍說：“品牌商和零售商能否在未來的市場競爭中占據優勢地位，其關鍵在于能否提前布局，抓住建設數字化供應鏈物流的先機，結合數字化驅動并掌握客戶需求特征及其變化趨勢，實現跨越升級。”

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