中國物流業發展正在進入一個很關鍵的階段。從各項關鍵指標來看，中國已經是名副其實的物流業大國，但是隨著經濟發展速度降了下來，物流業也告別了高速增長階段，進入轉型發展新時期。一邊是發展速度減緩，一邊是成本效率改善壓力加大，如何從供給側結構性改革中獲得發展的新動能?在2016年中國貨代物流發展論壇上，國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微就中國物流領域供給側結構性改革的方向發表了自己的觀點。

 中國物流成本高，既是一個社會普遍關注的問題，也是一個長期影響物流業發展的關鍵難題。王微認為，這其中既有制度成本高的問題，也有各種運輸方式銜接不好，導致過度運輸、重復搬倒的問題。物流成本居高不下的背后反映的是中國經濟整體運行效率的低下，而且我國物流行業的結構也存在不合理的現象。例如，作為一個大陸型國家，我國鐵路在中長距離運輸中的作用遠遠沒有發揮出來。而且近年來我國生產力布局發生很大變化，以家電產業為例，以前可能每個省都有家電制造企業，隨著競爭的發展，家電業在全國出現了四大集群，形成了產品集中生產供應全國的格局。家電物流的平均運距在增加，大量依靠公路運輸明顯不經濟，這也是物流成本高企的原因。“就物流業供給側改革而言，近期，降成本的任務應該是比較重的。”王微表示，改革的另一個任務就是要補短板，通過加快綜合運輸設施建設、鐵路建設、中西部地區路網建設、農村路網的建設，讓綜合運輸的各個環節能夠實現高水準的對接，從而創造出更多的有效供給。

 與其他行業一樣，物流業供給側的改革，更多是需要通過創新來實現。王微表示，物流產業創新需要從以下幾個方面加快推進。

 一是進行服務創新。以分工深化和專業化為動力的物流服務創新，正在深刻改變物流產業的內容和結構。大量新興物流服務的涌現及專業化發展，成為物流服務創新的主導。例如在運輸領域就出現了快運、干線運輸等新的業態。物流設施與要素投入服務也在日益專業化，推動物流支撐性服務的快速創新發展。例如，國際上就出現大量專門運營港口碼頭、集裝箱等重資產的服務商，這些新行業的出現大大豐富了物流產業，也可以達到優化物流業結構的目的;二是技術創新。中國與發達國家有很大的不同，國際上技術創新可能是裝備自動化、信息化、綠色化次第展開，而在中國，目前這三大任務是齊頭并進。應該說，快速推進裝備現代化很重要，過去我們將大量投資放在了基礎設施建設上，例如我們的公路運輸，在裝備供給上就存在與現在產業需求不匹配的問題，應該去掉低效低質產能。以現代信息技術廣泛深度應用為核心的物流技術創新，為物流產業實現全方位、深層次、大范圍創新提供新途徑和新動力，從物流作業到管理手段、再到商業模式、供應鏈整合;三是加快主體創新。以現代物流企業為龍頭的物流組織創新不斷加快，物流產業組織大型化、集群化和平臺化趨勢顯著。大型物流集群的出現已經成為國際趨勢;四是物流方式創新。例如以多式聯運為代表的新型物流運營方式，極大地促進了綜合交通運輸體系和全球供應鏈形成，成為全球物流一體化乃至綠色發展的有效途徑。多式聯運是在水、鐵、公、空等多種運輸服務方式均已發展成熟的基礎上形成的現代物流運營方式，是實現物流資源優化配置和效率提升的重要方式。多式聯運通過對各種運輸方式的有效組合來形成高效的運輸鏈，實現多種運輸方式的對接和一體化發展，提高整個運輸乃至物流過程的效益。因此，多式聯運被認為是現代物流發展的高級形態，也是新世紀以來全球物流創新發展的一個重要方向。多式聯運發端于國際集裝箱的海鐵聯運和水水聯運，并逐步擴展至以鐵路為核心的鐵水聯運和公鐵聯運，目前則已擴展至空陸聯運的發展階段。多式聯運的發展有力地促進了多種運輸方式在基礎設施、物流裝備、標準化及操作規范等方面的對接和統一，有力地促進了綜合交通運輸體系的大發展，為全球供應鏈的加快形成和一體化發展提供了重要支撐;五是制度創新。以促進競爭、提升效率與創新能力為核心的物流體制機制創新，是物流產業實現創新發展的必要基礎。

 王微同時認為，以多元創新為動力的物流發展即將出現新的格局，新格局的特征如下：一是物流產業結構加快調整升級;二是物流創新發展加速物流成本水平下降;三是促進物流產業向知識技術密集型轉變，從傳統上更多依賴物流設施裝備及勞動力的大量資源投入，轉向更多依靠物流管理知識、市場信息以及高素質的人力資源等創新要素投入;四是現代化物流體系加快形成。即形成高水平綜合運輸體系、多樣化供應鏈體系、全球布局的物流中心和新型的物流發展支撐體系。