以“一拖鐵路編組站為基礎，建設洛陽陸港多式聯運物流中心，將極大拓展洛陽作為我國重工業制造基地的國際聯運通道、創新聯運組織模式、加大現代綜合物流市場的主體培育，特別是帶動洛陽眾多國有老工業企業盤活，利用閑置資產，振興老工業基地將大有文章可做，在全國都將起到巨大的示范、引領作用”。這是河南省有關部門組織的“推進多式聯運發展專題調研組”一行日前對以一拖為主建設洛陽陸港多式聯運物流中心項目進行實地調研、考察后給予的充分肯定。

 一拖是我國“一五”期間建設的特大型農機制造企業，被譽為“共和國長子”。上世紀50年代，伴隨著中國第一拖拉機制造廠的奠基。在洛陽市澗西區配套建設起了一拖鐵路編組站。該編組站位于洛陽五大廠礦(一拖、洛銅、洛軸、洛耐、中信重工、河柴重工)產業聚集區的中心地帶，占地1000余畝。擁有九股編組鐵道，鐵路專用線11條，總長達56公里。自備機車4臺，鐵路貨車64輛，總噸位達2950噸，是河南省唯一一家由企業所屬的國家二級鐵路編組站。

 今年3月，為適應現代物流的高速發展，一拖(洛陽)物流有限公司與洛陽市口岸辦公室、澗西區人民政府結合《河南省參與建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路實施方案》和洛陽市物流產業的發展布局要求，決定共同將一拖鐵路編組站改造成洛陽陸港多式聯運物流中心。于2017年4月，洛陽市澗西區政府、中國一拖集團、中鐵快運集團聯合簽署了戰略合作協議。

 洛陽陸港多式聯運物流中心將充分利用一拖鐵路編組站及周邊的土地、廠房等資源，將編組站提升改造為洛陽陸港多式聯運物流中心。該中心能夠辦理集裝箱、建材、食品及機械產品到發的物流需求。在多式聯運物流中心讓各種運輸方式的貨物進行換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等作業。通過建設，整合各種監管、查驗資源，優化流程，形成連接中東西、溝通境內外的區域互動平臺。快速實現“一次申報，一次查驗，一次放行”的關檢模式，實現與天津港、青島港、連云港、鄭州內陸港、中鐵快運、中遠洋海運等的對接、合作，完成鐵路內陸到海港貨運“一單式”的聯運服務，業務將輻射河南境內的平頂山、三門峽、濟源、焦作乃至山西南部等地區，打造豫西地區內陸開放新高地。

 該中心建成后，將開行由洛陽站到烏茲別克斯坦的達塔什干站的“洛陽-中亞地區國際集裝箱班列”，實現公鐵聯運。開通洛陽站到青島站的“洛陽-青島港鐵海聯運國際集裝箱班列”，實現公鐵水聯運。同時，該中心還將充分利用交通區域地理位置優勢，與洛陽空港機場合作，積極參與航空貨物的運輸，實現公空聯運。

 目前，該中心已投資2100萬元建成兩棟面積800平方米的輕鋼結構周轉倉庫，一棟面積3500平方米的信息大樓，一棟面積3700平方米的零擔貨運樓和一個450平方米的轎車維修車間。投資1500萬元建成的占地44畝、倉儲面積達10000平方米的具備公鐵多式聯運功能的一拖(洛陽)東方紅海關倉庫，是洛陽市第一家公用型海關倉庫。該中心的多式聯運集裝箱場站建設，已經通過鄭州鐵路局預驗收，近期就可獲得國家“集裝箱運輸資質”。在后續發展中，該中心還將逐步建設完善口岸聯檢大廳、服務大廳、物流倉庫等基礎設施，全力打造海關、出入境檢疫檢疫服務平臺，實現進出口貨物在洛陽“一次申報，一次查驗，一次放行”。據有關部門預測：洛陽陸港多式聯運物流中心建成后，到2020年中心每年到達、外發的鐵路貨物可達202萬噸。

 河南省地處我國中心地帶，是中華民族和中華文明的重要發祥地，在古絲綢之路發展、繁榮過程中發揮了重要支撐作用。而洛陽作為河南省的副中心城市，是新中國的重工業基地，千年古都。坐落于我國重工業城市相連接的生命線——焦柳鐵路與歐亞大陸橋的起始線——隴海鐵路的交叉點上，是絲綢之路的東方起點，“一帶一路”的重要節點城市，有著得天獨厚的地理位置優勢。洛陽陸港多式聯運物流中心的建成，將極大地促進該市打造以物流集散、分撥基地為基礎，相關產業為配套，協同保稅區、自由貿易區為導向的產業集群。吸納資金流和信息流的聚集，呼應中原路港和空港建設，建立連接東西、服務南北的物流樞紐基地，著力構建現代物流開放體系，主動融入“一帶一路”的大格局，不斷擴大與“一帶一路”沿線國家城市的交流合作，帶動區域經濟快速發展。

 洛陽陸港多式聯運物流中心的建立符合國家重視農業，解決“三農”問題的戰略決策。解決好三農問題一直是全黨工作的重中之重，不斷加大強農、惠農、富農的政策力度，加快發展現代農業，增強農業綜合生產能力，確保國家糧食安全和重要農產品的有效供給是國家的既定重要戰略。洛陽陸港多式聯運物流中心的建設有利于降低一拖的物流成本，給農民提供更多經濟適用的農機產品，對加快農業現代化、保障國家戰略安全具有現實、深遠的意義。

 洛陽陸港多式聯運物流中心的建成，通過貨運列車使中國一拖的物流、運輸成本大幅降低，實現裝載聯運模式的創新。目前一拖集團公司及周邊國營大廠進出口拖拉機等貨物，通常采用海運模式，從洛陽通過公路方式運至青島港、天津港等，每標箱的運費在8100元左右，中心建成后，通過貨運班列，每標箱的運輸成本可壓縮至3500元。對于正在加快全球化布局的中國一拖而言，聯運物流中心的建成，將使中國一拖面向“一帶一路”沿線國家的外貿業務如虎添翼。現在，中國一拖總部每周都會接到來自一拖集團設立在德國、法國等海外公司發來的高檔拖拉機關鍵部件。一旦貨運班列開通，將改變原來在國內港口清關以及拆箱、換裝后進廠的模式，運輸成本將大幅降低，使一拖集團的高檔產品更具競爭力。

 洛陽陸港多式聯運物流中心的建立，將為洛陽市的國家大型企業拓展國際聯運通道。目前，中國一拖集團及周邊大型企業進、出口物資一般先通過汽運模式到青島港、天津港等港口、口岸，進行報關、檢驗、裝箱、發運，成本高、效率低。多式聯運物流中心建成后，通過洛陽至中亞地區國際集裝箱班列、洛陽至青島港鐵海聯運國際集裝箱班列，承接中歐班列(鄭州)洛陽甩掛點等業務，實現與青島港、天津港、鄭州內陸港、中鐵快運等的對接與合作，在中心直接進行貨物的換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等作業。

 洛陽陸港多式聯運物流中心的建立，對于盤活多家國有老企業的閑置資產、促進國有老工業企業由制造業向制造服務業轉型升級具有很好的示范、引領作用。一拖鐵路編組站作為河南省唯一一家由企業所屬的國家二級鐵路編組站，不僅為一拖集團服務，還同時為洛銅、洛軸、洛耐、中信重工、河柴重工等大型企業服務。而這些大企業都有鐵路自備線延伸出來，與一拖鐵路編組站相連接。一拖鐵路編組站距離洛銅3.2公里，距洛軸2公里，距中信重工0.5公里，距洛耐3公里。洛陽市政府已明確表示，以一拖鐵路編組站為基礎建成多式聯運物流中心后，洛軸鐵路資源和土地可以劃歸中國一拖經營管理。洛銅、中信重工等企業也表示，愿與一拖在多式聯運方面進行深度合作。因此，該聯運物流中心的建立不僅盤活了一拖的鐵路資源，也帶動、盤活了周邊幾大廠礦的鐵路、公路物流資源，有利于打造“生產基地+多式聯運物流中心”效應，降低生產、物流成本，進一步增強“洛陽造”的市場競爭力。對于加快國有老工業基地的改造、振興，實現國有老工業企業由制造業向制造服務業轉型升級，具有很好的引領示范作用。

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