做為80后的我，已經在物流行業打拼15個年頭，應了老人的話“少年不讀書，長大做運輸”，但是做為物流人的我感覺很充實，既經歷了貨運的苦也嘗到了物流的甜。從貨車司機到運輸車隊管理，從管理企業運輸成本再到車貨配APP需求制訂和市場推廣，在這個過程中我深刻感受到，卡車司機和運輸車隊都是[敏感詞]物流建設的貢獻者，但是他們的權利和生活并沒有得到很好的保障。
   哦，不好意思跑題了，言歸正轉，下文我將自己對物流公司干線招標的見解做簡單描述，希望能夠幫助到參與者。

一、物流公司干線招標方式

主要分為兩種：

 1、一種是公開招標，通過公司官網、場站、行業媒體公布招標信息，只要符合招標條件的運輸車隊均可參與;

 2、一種是內部招標(官方叫邀請式招標)，招標信息通過短信、郵件等定向方式將招標信息發送給指定運輸車隊或個體;

 上述兩種方式各有利弊，公開招標優勢在于參與者多，充分形成競爭形態，但是劣勢在于新參與者的資質、服務需要較深的調研以及在運營配合上要經過一段時間的相互磨合，內部招標則相反。

二、物流公司干線招標的時期

主要有三種

1、原有招標線路運輸合同到期，物流公司會提前三個月啟動招標;

 2、公司業務量增加或變化導致線路貨量能夠需要每月單邊發車20班以上(滿足噸位：15T、22T、28T)。但是根據不同公司對貨量的測算時期不同，招標的時間無固定;

 3、原有干線運輸使用自有車輛，但由于公司戰略調整，需要將自有車輛轉換成社會車輛的。這類情況一般發生在原有車輛使用時間已達到3年以上。

三、物流公司干線招標線路類型

主要有四種

1、往返線路;

2、單邊線路;

3、整體線路(往返和單邊);

4、包車，物流公司按月支付運費并承擔燃油費、過路費。

四、物流公司干線招標考慮因素

主要考慮四個維度

1、運輸資質，道路運輸或公路運營資質、一般納稅人資質(開票)、注冊資金;

 2、業務經驗，具備相關業務運輸和管理經驗，車輛和駕駛員管理經驗，運營質量保障相關經驗;

 3、運營成本，不高于其它運營商的運輸成本，是否可以接受運費結算帳期，是否可以油卡抵運費;

 4、車輛管理模式，運輸車隊的管理模式是雇傭司機，與司機合伙經營，還是車輛由司機自行購買都會是招標單位的考量因素。

綜上述內容，物流公司干線招標主要目的是要達到穩定運力、較低成本、高效的服務質量，為此就需要運輸車隊在投標時要充分了解招標方的訴求，具備高效的管理團隊及細致的成本測算能力。
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