2017年，對物流行業來說，是穩步前進的一年，既有加速發展，也有突破創新。回望過去，這一年來行業又發生了哪些令人備受矚目的關鍵詞呢?

“一帶一路”

 以“加強國際合作，共建‘一帶一路’，實現共贏發展”為主題的“一帶一路”國際合作高峰論壇盛會已成為對接彼此發展戰略的重要合作平臺。為貫徹落實“一帶一路”倡議，物流業加大網點建設與網絡布局。趁著這一利好政策，快遞企業上市后，陸續搶灘海外市場。

新

新經濟、新動能、新模式、新零售……2017年，這些圍繞“新+”的關鍵詞層出不窮，也是物流行業最為關注的熱點話題之一。網店是“新經濟”，但直接帶動了實體工廠的銷售;快遞業作為“新經濟”的代表，同樣既拉動了消費也促進了生產。這些典型的新經濟行業，實際上都是“生產性服務業”，都是在為實體經濟服務，也是實體經濟的一部分。
 

改制

 2017年11月，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，并正式掛牌運營。至此，中國鐵路正式告別路局時代，從傳統運輸生產型企業，向現代運輸經營型企業大步邁進。

雄安新區

 雄安新區的設立對于集中疏解北京非首都功能，探索人口經濟密集地區優化開發新模式，調整優化京津冀城市布局和空間結構，培育創新驅動發展新引擎，具有重大現實意義和深遠歷史意義。同時，建設綠色智慧新城，建成國際一流、綠色、現代、智慧城市也是規劃雄安新區的重點任務之一。

2017年11月8日，阿里巴巴集團與河北雄安新區管委會簽署了戰略合作協議，菜鳥智慧物流將在雄安新區全面落地，未來將利用物聯網和大數據，打造數字、安全、信用的智慧物流中樞體系。
 

兼并重組

 2017年的物流市場在發生劇變，有些快遞企業相繼上市后，也有的玩家爭相尋找合作意向，兼并重組。從蘇寧收購天天快遞到青旅物流收購全峰快遞;從圓通收購先達國際到中國財團收購普洛斯;從餓了么收購百度外賣到豐巢全資收購中集e棧再到中遠海運聯合上港集團收購東方海外;從復星聯合中國郵政、菜鳥網絡共同戰略入股了速遞易，到58速運與東南亞領先的同城物流平臺GOGOVAN達成合并，新公司將成為亞洲最大的同城貨運平臺，再到中外運長航集團控股的H股公司與招商局訂立收購協議，以人民幣54.5億元向招商局收購招商局物流集團的全部已發行股本。這些大動作標志著2017年的物流行業經歷了一場“整合風云”。

無車承運

 2017年3月6日，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關于做好無車承運試點運行監測工作的通知》，全國29個省、市、區共篩選確定了283家無車承運試點企業，不斷為無車承運人放開政策限制，但在具體實施過程中仍然面臨諸多難題。具體表現在找貨源難、系統建設難、財稅處理難、運營出利潤難等方面，但困難與機會并存，難點或將成為突圍的機遇。

跨界融合

 京東、唯品會相繼將自建物流體系獨立出來，進一步對外承接其他企業的業務。在物流行業內，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透。申通、韻達等快遞企業紛紛涉足快運業務，順豐冷運食品陸運干線網啟動，發力冷運全鏈條供應鏈市場。遠成物流進入快遞快運、冷鏈、供應鏈、地產等領域，打造卓越綜合物流服務品牌。順豐、韻達等物流企業圍繞著物流業務，全面推進物流相關業務的布局，提供個性化、多樣化的“一攬子”綜合物流服務。

綠色物流

 11月28日，菜鳥網絡與圓通、中通、申通、韻達、百世、天天等中國主要快遞公司發出聯合倡議，希望物流行業全面投入綠色物流行動當中，通過新型材料研發和替換、資源回收和循環利用等方式，讓綠色成為物流最美的風景線。此外，為降低物流對環境的污染和資源消耗，多家物流企業提出了電動物流車替換計劃，為綠色快遞和物流電動化應用推廣起到了很好的示范和導向作用。

共享

 隨著現代信息技術高速發展，推動了共享經濟模式的變革，各行各業掀起共享浪潮。從自行車到汽車再到房屋，一切皆可共享，但在2017年11月，共享單車頻現押金難退、資金鏈斷裂、盈利難等問題。深究其背后的原因，其中不乏物流的因素。而這一典型的“共享經濟”模式，給物流行業也帶來一些啟示，要想做好共享經濟，還需深耕客戶需求。

物流節

 第十四屆國際物流節成功舉辦。本屆物流節的會議內容緊密圍繞“一帶一路”倡議，在交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯通項目，深化中歐班列合作以及物流業參與“一帶一路”的具體形式等方面，展開深入研討，搭建國際溝通、合作的橋梁，力求發揮物流業的使命，助力“一帶一路”建成和平、繁榮、開放、創新、文明之路。

本文轉自物流時代周刊，并不代表本網觀點。