中午時分，蘇州市高新區塔園路的一處圓通網點，快遞員管師傅把上午派送完的快遞運單交給客服人員歸檔。厚厚的一沓運單，看樣子上午的派件量不小。

 記者好奇地詢問他一天的派件量有多少，管師傅很淡定地回答道：“正常情況下一天200多件，去年‘雙11’最高的時候一天送了300多件。”

 脫口而出的數字，著實讓記者吃驚。按照以往的經驗，一位快遞員一天的派件量在120件左右，是比較適宜的。超出這個數字，快遞員的勞動強度將會明顯增加。那么，一天派送200多件的秘訣又在哪里?管師傅的回答依然很淡定：“大部分小區的快件都放在柜子里，很快就送完了……”

“三進”的不同場景

 無獨有偶，中通快遞蘇州新區八分公司，每天的派件量在2000件左右，主要是小區件，由11個專職業務員和兩個替班業務員負責派送，這樣的安排可以保證每天有兩名快遞員輪休。公司負責人葉青向記者證實，快遞員每天的派件量從120件到180件不等，“有柜子的小區，基本上派件量都在160～180件;沒有柜子的小區，派件量相對會少一些，120～140件”。

 顯然，智能快件箱對快遞員派送效率的提升非常明顯。記者在與多位蘇州的快遞員及網點負責人交流時發現，“柜子”是他們提及較多的一個詞。可見智能快件箱在蘇州的普及使用相當不錯。有一個細節是，派送區域內有了智能快件箱后，不少快遞員對派送路由進行了調整：首先派送有智能快件箱的小區和寫字樓，隨后派送上下班時間固定的寫字樓和機關事業單位，最后派送居民社區。

 這樣的路由設計也和派件的難易程度直接相關：使用智能快件箱最方便，30件快件可以在半個小時內完全放進柜子，而逐一派送入戶則至少需要兩個小時以上，目前智能快件箱的使用基本上都是遵循“先到先得”的原則，因此快遞員多半會在第一時間去搶占;單位件上下班時間固定，只有在規定時間內才有人簽收，社區派送時間相對寬松，因此快遞員也會遵循“先單位后社區”的派送原則。

 當然，這也并非絕對，不能一概而論。特別是在當下，末端配送呈現諸多實現模式，也給了快遞員不同的選擇。

 實際上，在快遞末端配送所面臨的“三進”難題(進校園、進社區、進機關)中，不同的場景可以選擇不同的模式來應對，這在實踐中也得到了檢驗。比如：“校園驛站”的模式就得到了多數高校后勤管理部門的認可;在不少機關企事業單位，新設置的智能快件箱給快遞員和收件人都帶來了便利;在社區，便利店代收也被更多快遞員和收件人所接受。

 據記者了解，國家郵政局對快遞末端服務的積極變化也高度重視，正在研究制定加強和改進快遞末端服務管理工作的指導意見，引導快遞企業優化末端投遞方式，形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務體系。

 此外，國家郵政局還將積極推進“快遞入區”工程，支持各地探索利用現有的郵政設施、收發室、信包箱等資源，開展快遞投遞服務。聯合相關部門綜合利用現有的連鎖商業機構、便民服務設施、社會公共服務中心等開展投遞合作。

 爭取將智能快件箱和末端投遞服務中心等設施列入城市基礎設施規劃，推動社區、學校為末端設施安置和末端投遞作業提供便利，支持快遞企業與社區商超開展多種形式的末端服務合作。

末端讀心術

 在北京，送了兩年多快遞的小楊，使用智能快件箱的積極性就不算高。至少在記者跟隨他體驗末端派件的那一天里，未見他把一件快遞放進柜子里。當收件人無法當面簽收時，他的備選方案是把快件放到物業、前臺和社區便利店。而這些代收點都是免費代收。

 對快遞員而言，末端派送最理想的方式還是直接當面交給收件人。只有當面交接快件實現起來有困難時，他們才選擇其他的輔助派送方式。這時，派送的經濟賬決定了他們作何選擇。

 比如說，智能快件箱逐步采用付費使用模式，每一件快件收取快遞員0.3元～0.5元不等，當這筆費用全部由網點承擔時，快遞員的收入不會受到影響，他們是樂意使用快件箱的;當這筆費用需要快遞員本人承擔，或者快遞員和網點分擔時，使用快件箱的積極性會大打折扣;當快遞員所在區域的收件量較大，使用智能快件箱付出的成本小于節省的時間去收件獲得的收益時，快遞員也會傾向于使用快件箱。

 記者在采訪中了解到，快遞員使用智能快件箱產生的費用究竟誰來承擔，并沒有一致的結論。管師傅告訴記者，這筆費用是自己和網點共同承擔，但具體分擔的比例，他自己也不清楚。葉青則明確表示，產生的費用由快遞員先行墊付，再回公司報銷。蘇州中通速遞網管部經理胡維也向記者證實，蘇州市內各加盟網點在這筆費用的支付上也存在差異，“具體怎么操作，和網點負責人的管理理念有關”。

 為了了解快遞員末端投遞的現狀，記者在快遞員中發起了一個小調查，共獲得有效問卷285份。在受訪者中，每天派件量在100件以內的有49人，占比17.19%;派件量在100～150件的有140人，占比最高，接近半數，達49.12%;派件量在150～200件的有61人，占比21.4%;派件量超過200件的只有35人，所占比例僅為12.28%。

 記者設置了一道多項選擇題，請快遞員在“投遞入戶”“智能快件箱”“物業、傳達室、便利店代收”和“專門的末端公共平臺代收”四種投遞方式中，選擇更傾向于哪種方式。四種方式的得票數分別是131票、99票、130票和112票，占比依次為45.96%、34.74%、45.61%和39.3%。選擇使用智能快件箱的比例最低，同時，多數受訪快遞員傾向于由收件人本人簽收。

 同樣是這285位受訪者，他們中的152位，即超過半數表示，如果智能快件箱收費，他們會“果斷放棄使用智能快件箱，選擇送到其他免費的代收點或和收件人約定時間再派”;只有39位表示會繼續付費使用，占比僅為13.68%;另有94位表示會視具體情況而定。

 在本次調查中，記者特別關注在多種末端投遞方式并存的情況下，真正由收件人本人簽收的快件能夠占多大比例。調查數據顯示：有47位快遞員每天能把80%以上的快件交到收件人本人手中;收件人本人簽收率在60%～80%之間的有46位，與前者比例相當;本人簽收率在40%～60%的，也有69位;而本人簽收率低于40%的，竟然有123位，占比高達43.16%。

 毫無疑問，上述數據佐證了當前快遞末端投遞正在出現的新情況和新變化：入戶投遞不再是快遞末端派送的唯一方式，越來越多元的投遞方式使末端的投遞形式更豐富。在這種情況下，無論是行業的管理方式，還是總部對網點和快遞員的考核評價機制，甚至快遞員和消費者的使用習慣，都將發生變化。

本文轉自快遞雜志，并不代表本網觀點.